Transportado por veículo de seis rodas carro voador rodas se aproxima das primeiras entregas
O carro voador com nave-mãe e entrega prevista para 2027 começa a se aproximar do mercado. O projeto, que já apareceu no site AeroJota durante a fase inicial de produção, agora acumula mais de 7 mil pedidos.
A Aridge, empresa anteriormente conhecida como XPeng AeroHT, desenvolve o chamado Land Aircraft Carrier. O conjunto reúne um veículo terrestre eletrificado e um eVTOL dobrável para duas pessoas.
No entanto, as entregas em maior escala ainda dependem da certificação aeronáutica na China.
Primeiras unidades podem chegar aos clientes no fim de 2026
A empresa trabalha com a possibilidade de iniciar as primeiras entregas até o final de 2026. Já a produção em maior escala deve ocorrer ao longo de 2027.
A previsão foi apresentada por executivos da XPeng durante uma entrevista concedida à Reuters em abril de 2026.
Atualmente, a maior parte dos pedidos está concentrada no mercado chinês. Além disso, a companhia continua negociando e realizando testes com as autoridades responsáveis pela certificação.
Portanto, o calendário ainda pode sofrer alterações.
Projeto avançou desde a primeira publicação do AeroJota
O site AeroJota mostrou esse projeto em dezembro de 2025, quando a fabricante iniciou a produção experimental em uma nova unidade industrial na China.
Naquela ocasião, o Land Aircraft Carrier também acumulava cerca de 600 pedidos anunciados no Oriente Médio. O número ganhou força após uma demonstração pública realizada em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos.
Agora, a carteira global ultrapassa 7 mil encomendas. Dessa forma, o projeto começa a apresentar uma escala incomum entre os eVTOLs destinados ao uso particular.
Ainda assim, os números representam pedidos e intenções comerciais. Eles não significam que todas as unidades já foram produzidas, pagas ou entregues.
Como funciona o carro voador com “nave-mãe”
Apesar do apelido, o Land Aircraft Carrier não é um automóvel que se transforma em avião.
Na prática, o conjunto reúne dois veículos independentes. O primeiro é um automóvel de três eixos e seis rodas. Já o segundo é uma aeronave elétrica de pouso e decolagem vertical.
O eVTOL permanece armazenado em um compartimento localizado na parte traseira do veículo.
Ao chegar a uma área apropriada, o motorista estaciona e inicia a retirada do módulo aéreo. Em seguida, os braços e rotores se abrem automaticamente para preparar a aeronave para o voo.
O módulo aéreo transporta duas pessoas e utiliza propulsão totalmente elétrica.
Veículo terrestre também recarrega a aeronave
Além de transportar o eVTOL, o veículo terrestre também funciona como uma estação móvel de recarga.
Segundo a fabricante, o automóvel utiliza uma plataforma elétrica de 800 volts com extensor de autonomia. O alcance total pode superar 1.000 quilômetros.
O sistema também teria capacidade para realizar entre cinco e seis recargas do módulo aéreo.
Essa solução reduz a dependência de uma infraestrutura específica para recarregar a aeronave. Entretanto, o proprietário ainda precisará encontrar uma área segura e autorizada para realizar pousos e decolagens.
Portanto, o veículo não poderá simplesmente decolar no meio de uma rua ou estacionamento comum.
Fábrica pode produzir até 10 mil módulos por ano
A Aridge construiu em Guangzhou uma unidade dedicada à fabricação do Land Aircraft Carrier.
A instalação foi projetada para alcançar uma capacidade de até 10 mil módulos aéreos por ano. Inicialmente, porém, a produção deverá ocorrer em ritmo menor.
A fábrica já realiza montagens experimentais para testar equipamentos, treinar funcionários e ajustar a linha de produção.
No entanto, a capacidade anunciada dependerá da certificação, da confirmação dos pedidos e da disponibilidade de componentes.
Certificação ainda é o principal obstáculo
O módulo aéreo, identificado durante o desenvolvimento como X3-F, entrou no processo de certificação junto à Administração de Aviação Civil da China.
A autoridade chinesa aceitou o pedido de certificação de tipo em março de 2024. Desde então, a fabricante realiza ensaios técnicos e voos de avaliação.
Depois dessa etapa, a empresa ainda precisará cumprir exigências relacionadas à produção e à operação.
Por isso, 2027 aparece como o período mais provável para o início das entregas em maior escala.
Preço deve limitar o público inicial
A fabricante pretende vender o conjunto por menos de 2 milhões de yuans, valor próximo de US$ 280 mil.
Mesmo assim, o preço final poderá aumentar com impostos, treinamento, manutenção, seguro e custos operacionais.
Dessa forma, o Land Aircraft Carrier não surge como uma solução imediata para o transporte urbano de massa.
O público inicial deve incluir empresários, operadores turísticos, empresas de experiências aéreas e compradores interessados em novas tecnologias.
Os mais de 7 mil pedidos mostram que existe interesse pelo conceito. Porém, o sucesso comercial dependerá da certificação e das regras que cada país criará para permitir a operação desse tipo de aeronave.
