Azul devolve ATR 72-600 PR-AKM em continuidade ao processo de reestruturação
ATR 72-600 PR-AKM deixa o Brasil após devolução da Azul ao lessor
A devolução do ATR 72-600 PR-AKM da Azul ganhou novos capítulos na manhã de 11 de novembro, quando o turboélice partiu de Confins em direção a Natal. Além disso, a etapa integra o processo de recuperação judicial da companhia aérea, que vem encerrando contratos de leasing para reequilibrar sua estrutura financeira. Como resultado direto desse esforço, aeronaves de diferentes modelos estão sendo repassadas aos lessors – termo técnico do leasing aeronáutico -, seguindo o plano acordado com credores.
Origem do ATR 72-600 PR-AKM e mudança de operador
O PR-AKM foi entregue em dezembro de 2021 como parte de um lote originalmente destinado à Wings Air, na Indonésia. No entanto, a empresa asiática desistiu da aquisição, e a Azul aproveitou a oportunidade para incorporar três unidades — PR-AKM, PR-AKO e PR-AKN. Agora, quase quatro anos depois, as três aeronaves estão sendo devolvidas aos proprietários em um intervalo curto, o que reflete a readequação de frota em andamento.
Rota completa até a Europa
O voo AD9840 levou o ATR de Confins para Natal, onde iniciou a etapa internacional da travessia. De lá, o turboélice partiu para um longo trecho até Lanzarote, nas Ilhas Canárias, realizando a passagem sobre o Atlântico Sul. Posteriormente, a sequência prevê uma escala técnica na cidade do Porto, em Portugal, antes da chegada ao destino final em Mönchengladbach, na Alemanha, local conhecido por receber aeronaves em armazenamento ou manutenção.
Situação futura do turboélice
Ainda não há confirmação sobre o próximo operador do ATR 72-600 PR-AKM da Azul. A aeronave pode ser reposicionada para outra companhia ou permanecer estocada na Alemanha até que um novo arrendatário a selecione. Esse processo é comum em devoluções de leasing e repete o caminho realizado recentemente pelo PR-AKO, devolvido semanas antes.
Informações sobre devoluções no processo de recuperação judicial
Algumas publicações do setor mencionam que, em 2025, a Azul já teria solicitado a devolução de 17 aeronaves, incluindo seis ATR 72 e oito motores. Entretanto, essas informações ainda não aparecem em documentos oficiais, o que impede a confirmação exata do número de turboélices já entregues aos lessors.
Finalizando
Com isso, a devolução do ATR 72-600 PR-AKM da Azul reforça os ajustes previstos na reestruturação financeira da empresa, que continua adaptando sua frota para atravessar o atual momento do mercado. Além das devoluções de turboélices, o plano também envolve jatos Embraer e aeronaves Airbus, compondo uma reorganização ampla que deve seguir pelos próximos meses. Dessa forma, a movimentação do PR-AKM simboliza mais um passo dentro do esforço de equilíbrio operacional.
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