KC 390 danificado em Ushuaia segue fora de operação após um pouso duro na Argentina, ocorrido em setembro de 2025, durante missão ligada ao apoio logístico na Antártica. Desde então, a aeronave permanece parada enquanto análises técnicas avançam e o custo do reparo segue em debate.
Ainda que o voo de retorno ao Brasil tenha ocorrido sem intercorrências, inspeções posteriores identificaram danos internos. Por isso, o jato não voltou à linha de voo.
O que se sabe sobre o pouso duro em Ushuaia
Relatos técnicos apontam que o pouso aconteceu em um cenário de vento instável e forte na região. Ushuaia, aliás, é conhecida por mudanças rápidas de direção do vento. Nesse contexto, a tripulação teria enfrentado uma aproximação mais crítica do que o planejado.
A FAB não detalhou publicamente o nível do dano. No entanto, fontes da cobertura especializada afirmam que o impacto foi relevante. Assim, a aeronave precisaria de reparo estrutural antes de voltar ao serviço.
A hipótese técnica envolve quique e acionamento de spoilers
Uma apuração atribuída a imprensa especializada e replicada por outros órgãos, descreve um possível encadeamento técnico. Segundo esse relato, o KC 390 teria “quicado” no primeiro toque. Em seguida, os spoilers teriam acionado como ocorre em pousos normais.
O ponto central é o que teria vindo depois. Ainda conforme a mesma apuração, a aeronave voltou momentaneamente ao ar. Como resultado, o avião teria perdido sustentação com mais rapidez. Então, o segundo toque teria ocorrido com mais força.
Esse tipo de situação é incomum, porém não é inédita na aviação. Ainda assim, a hipótese depende do que a investigação técnica consolidar.
Onde o dano teria aparecido e por que isso trava o retorno
As informações publicadas por sites especializados indicam dano em área interna próxima à junção da fuselagem. O trecho citado fica perto do compartimento do trem de pouso. Como esse ponto é estrutural, o reparo tende a ser complexo.
Além disso, a inspeção detalhada teria ocorrido já no Brasil. Por isso, o avião teria voado de Ushuaia até o Galeão antes da identificação do problema. Fontes do setor afirmam que o trajeto de volta teria sido realizado em perfil de baixa altitude, prática adotada quando há suspeita de impacto estrutural relevante, até que inspeções completas confirmem a integridade da aeronave. Depois desse diagnóstico, a aeronave deixou de operar.
O custo estimado do reparo e o peso no orçamento
Segundo o texto que circula na imprensa especializada, uma análise da Embraer estimou custo entre US$ 8 milhões e US$ 10 milhões. Na prática, isso representa dezenas de milhões de reais. Ainda assim, esse valor não foi divulgado como número oficial pela FAB.
O impasse, portanto, virou financeiro. Sem dotação clara, o reparo pode demorar. Consequentemente, o KC 390 permanece indisponível por meses.
Metade da frota pode estar fora de serviço, segundo relatos
Além desse KC 390 inoperante, há relatos de duas aeronaves em manutenção pesada. Também há menção a outro KC 390 danificado por granizo em 2021. Com isso, fontes e levantamentos citados no setor apontam que apenas quatro aeronaves estariam operacionais hoje. Por falta de orçamento, as manutenções não seguem em ritmo normal para devolver as aeronaves para os Esquadrões.
A FAB, por sua vez, não publica um boletim contínuo de disponibilidade da frota. Ainda assim, o cenário descrito ajuda a dimensionar o impacto. Afinal, o KC 390 é o principal vetor de transporte estratégico da Força Aérea.
Por que o caso importa para a FAB e para o Brasil
O KC 390 sustenta missões logísticas, transporte de tropas e apoio humanitário. Ele também reforça a presença brasileira em operações internacionais. Por isso, qualquer redução de disponibilidade pesa no planejamento.
Ao mesmo tempo, um reparo estrutural caro exige previsibilidade orçamentária. Sem essa base, o avião pode ficar parado por mais tempo. E, nesse caso, a frota sente o efeito. Os que sobram, acabam voando pelos que estão inoperantes, trazendo maior desgaste e maior numero de horas voadas, por unidade restante.
Vídeo usado como fonte primária
A apuração que circula nas redes, incluindo o vídeo publicado no YouTube, reúne esses relatos e estimativas. Por isso, o material ajuda a entender o debate. Ainda assim, o leitor deve separar o que é confirmado do que é relato de fontes.
No fim, a discussão é objetiva. O KC 390 danificado em Ushuaia pode custar até 10 milhões de dólares. E, enquanto isso não se resolve, a FAB perde disponibilidade de um ativo estratégico.
