Uma mudança de rota, um questionamento e uma voz que ninguém esperava
Piloto questiona mudança de rota durante um voo entre o Rio de Janeiro e Varginha, em Minas Gerais, e uma conversa até então estritamente operacional acaba ganhando um participante inesperado.
Na fonia aeronáutica cabem autorizações, restrições, mudanças de nível, informações de tráfego e, aparentemente, até conselhos sobre a vida doméstica.
Ao perguntar se uma alteração que aumentaria o caminho até o destino poderia ser revista, o piloto conversava normalmente com uma controladora quando uma terceira voz entrou na frequência:
“Amigão, você não manda nem em casa, quer mandar aqui?”
A frase viralizou. Mas, ouvindo a comunicação no contexto, a história é um pouco diferente do que a piada pode fazer parecer.
O piloto não estava tentando “mandar”
O episódio ocorreu em 4 de setembro com o Cessna 525 CitationJet M2, matrícula PS-KCI, que havia partido do Aeroporto de Jacarepaguá (RJ) com destino a Varginha (MG). A bordo estavam dois pilotos e um passageiro.
A rota já havia sofrido uma alteração antes da decolagem para contornar uma área militar ativa. Durante o voo veio uma nova mudança: a aeronave deveria prosseguir por um caminho que, segundo o comandante, acrescentaria uma quantidade considerável de milhas ao percurso.
Foi quando ele perguntou se a rota poderia ser revista.
E aqui está um detalhe importante: questionar não significa recusar uma instrução.
O comandante argumentava que o novo trajeto afetaria distância, combustível e autonomia. Esses elementos fazem parte do planejamento operacional de qualquer voo e podem, naturalmente, ser apresentados ao órgão de controle quando uma mudança produz impacto relevante.
A controladora explicou — e procurou uma alternativa
Do outro lado da frequência, a controladora explicou que havia aeronaves descendo para o Aeroporto Internacional do Galeão e que a alteração servia para separar o Citation daquele fluxo.
A conversa segue profissional.
O piloto apresenta sua preocupação. A controladora apresenta a razão para o desvio. Ele sugere que talvez existissem outras possibilidades e ela pede que aguarde enquanto verifica uma alternativa.
Até aí, nada que justificasse transformar a frequência em mesa de bar.
Foi então que alguém decidiu colaborar com uma informação que certamente não estava publicada em nenhuma carta aeronáutica:
“Amigão, você não manda nem em casa, quer mandar aqui?”
E quem resolveu participar da conversa?
Essa talvez seja a parte mais curiosa.
A voz que faz a provocação não é a mesma da controladora que conversava com o piloto, algo perceptível na gravação e também reconhecido pelo próprio comandante. A autoria do comentário não havia sido identificada até a repercussão do caso.
Portanto, seria incorreto afirmar que a controladora respondeu daquela maneira ao piloto.
Aliás, o piloto fez questão de separar as duas coisas. Segundo ele, a profissional foi cordial, compreendeu a preocupação apresentada e explicou o motivo operacional da alteração.
A piada que viralizou, portanto, veio de uma terceira transmissão.
Engraçado fora do rádio; na frequência, nem tanto
É difícil ouvir a frase isoladamente e não achar graça.
Mas existe uma diferença entre a internet rir depois e alguém utilizar uma frequência aeronáutica para fazer uma provocação sem finalidade operacional.
As comunicações entre pilotos e controladores seguem padrões próprios. O MCA 100-16 do DECEA estabelece a fraseologia utilizada nas comunicações de tráfego aéreo justamente para garantir uniformidade na transmissão das mensagens.
Em determinados momentos, uma frequência congestionada significa pilotos esperando espaço para transmitir informações importantes. Por isso, uma interferência sem finalidade operacional pode ser engraçada depois que chega às redes sociais, mas não pertence à rotina esperada da fonia aeronáutica.
Segundo o relato divulgado sobre o episódio, tanto a mudança de rota quanto o comentário ouvido na frequência foram incluídos em um Relatório de Prevenção (RELPREV).
O próprio DECEA explica que o RELPREV é uma ferramenta de reporte voluntário destinada a situações de potencial risco à atividade aérea.
O episódio também mostra como uma comunicação aparentemente simples pode ter importância operacional. Em outro caso acompanhado pelo AeroJota, a atuação do controle de tráfego aéreo levou uma tripulação da LATAM a interromper uma decolagem em Guarulhos após uma orientação recebida na fonia.
No fim, o diálogo funcionou
Há ainda um aspecto da história que acabou ficando em segundo plano diante da frase que viralizou.
O piloto apresentou uma preocupação operacional. A controladora ouviu, explicou a situação do tráfego e verificou uma alternativa. Depois da coordenação, o Citation prosseguiu por uma rota mais compatível com o voo até Varginha.
Ou seja: o diálogo entre piloto e controle funcionou.
Quem destoou da conversa foi justamente a terceira voz.
Talvez tenha sido uma das frases mais engraçadas ouvidas recentemente em uma fonia aeronáutica brasileira.
Só não era o lugar para dizê-la.
