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A origem do ATR 72 remonta a 1981, quando a fabricante Avions de Transport Régional (ATR), uma joint venture franco-italiana entre a Aérospatiale da França e a Aeritalia da Itália, iniciou a colaboração para atender a crescente demanda por aeronaves regionais. O ATR 72, um avião regional bimotor turboélice asa alta, foi desenvolvido como uma evolução direta do ATR 42, proporcionando maior capacidade de passageiros e melhorias em desempenho. Lançado oficialmente em 1985, o ATR 72 fez seu voo inaugural em 27 de outubro de 1988 e entrou em operação comercial em outubro de 1989 pela companhia aérea finlandesa Finnair.
As especificações técnicas iniciais do ATR 72 incluíam acomodações para cerca de 70 a 78 passageiros, dependendo da configuração interna. Equipado com turboélices Pratt & Whitney PW124B, a aeronave foi projetada para operar com eficiência em rotas curtas, tornando-se rapidamente uma escolha popular para companhias aéreas regionais. O design da asa alta, otimizado para voos de curta distância, permitia operações em pistas curtas e aeroportos com infraestrutura limitada, ampliando sua flexibilidade operacional em mercados regionais.
Ao longo dos anos, o ATR 72 passou por significativas inovações tecnológicas e melhorias de desempenho. As variantes subsequentes da aeronave, como o ATR 72-500 e o ATR 72-600, incorporaram avanços na aerodinâmica, motores mais potentes e sistemas aviônicos modernos. Essas melhorias resultaram em maior eficiência de combustível, redução de ruído e incremento na segurança e conforto dos passageiros. O ATR 72-600, por exemplo, destaca-se por seu cockpit de última geração, equipado com eletrônica de voo avançada que melhoram a consciência situacional dos pilotos.
A combinação de eficiência operacional, flexibilidade e capacidade de operar em variados ambientes fez do ATR 72 uma escolha preferencial para muitas companhias aéreas regionais ao redor do mundo. A robustez e a confiabilidade da aeronave afirmam sua posição como uma das principais opções no segmento de aviação regional, proporcionando serviços essenciais em diversas regiões com requisitos operacionais diversos.
O ATR 72 é uma aeronave turboélice regional, amplamente reconhecida por suas características marcantes e suas vantagens operacionais. Esta aeronave é projetada com asas altas, uma configuração que oferece várias vantagens. As asas altas permitem uma melhor aerodinâmica, contribuindo para uma eficiência no consumo de combustível, além de proporcionar maior estabilidade durante o voo, especialmente em condições climáticas adversas.
Uma das características mais destacadas do ATR 72 é sua capacidade de operar em pistas restritas e curtas. Esta habilidade é fundamental para operações regionais, onde aeroportos menores e menos estruturados são comuns. O ATR 72 é capaz de decolar e pousar em pistas de cerca de 1.200 metros, permitindo acesso a destinos que outras aeronaves não conseguem alcançar.
Em termos de capacidade, o ATR 72 foi projetado para transportar até 74 passageiros. A configuração da cabina é flexível, permitindo diversas disposições de assentos que podem ser ajustadas conforme as necessidades das operações aéreas. O design da cabina também visa maximizar o conforto dos passageiros, oferecendo um ambiente agradável durante o voo.
Outro aspecto importante do ATR 72 é o uso dos motores Pratt & Whitney PW127. Esses motores são conhecidos por sua confiabilidade e eficiência energética. Além de reduzir os custos operacionais, os motores garantem um desempenho consistente e seguro, mesmo em condições desafiadoras.
O ATR 72 desempenha um papel significativo na aviação regional no Brasil, operado por diversas companhias aéreas que valorizam sua eficiência e capacidade de operar em aeroportos de infraestrutura limitada. Entre as principais companhias brasileiras que utilizam o ATR 72 em sua frota, destacam-se a Azul Linhas Aéreas, a Voe Pass (antiga Passaredo Linhas Aéreas) e a MAP Linhas Aéreas.
A Azul Linhas Aéreas é a maior operadora de ATR 72 no país, com mais de 40 aeronaves em serviço. A companhia utiliza o ATR 72 para várias rotas regionais, conectando cidades menores a hubs centrais como Campinas-SP (Viracopos) e Belo Horizonte-MG (Confins). Entre as rotas populares servidas pelo ATR 72 estão Campinas a Ribeirão Preto, Belo Horizonte a Ipatinga e Curitiba a Londrina. A eficiência de combustivel do ATR 72 permite que essas rotas sejam viáveis, oferecendo tarifas acessíveis e frequentes opções de voos para os passageiros.
A Voe Pass também integra em sua frota o ATR 72, sendo a sua principais aeronave para operações regionais. Com cerca de 14 unidades a serviço, a Voe Pass utiliza essas aeronaves para conectar diversas cidades do interior aos grandes centros urbanos. Rotas como Ribeirão Preto-SP a São Paulo-SP (Congonhas) e Brasília-DF a Ipatinga-MG são algumas das operadas pela companhia com o ATR 72. A empresa valoriza a robustez e confiabilidade do ATR 72, apontando benefícios como a redução de custos operacionais e a capacidade de alcançar destinos de difícil acesso.
Outra empresa que faz uso do ATR 72 é a MAP Linhas Aéreas, especialmente em regiões mais remotas do Brasil, como a Amazônia. Com uma frota de 4 aeronaves ATR 72, a MAP conecta cidades como Manaus-AM a Parintins-AM e Santarém-PA. As operações na região Amazônica beneficiam-se particularmente da versatilidade do ATR 72, que pode operar em pistas curtas e de condições variadas, garantindo conectividade para comunidades remotas e contribuindo para o desenvolvimento regional.
A satisfação das companhias aéreas com o ATR 72 se reflete em diversas avaliações positivas destacando a aeronave por sua durabilidade, economia de combustível e versatilidade. No contexto brasileiro, o ATR 72 mostra-se uma solução eficaz para a aviação regional, facilitando a integração de diversas regiões do país.
Portanto, o ATR 72 continua a ser uma escolha estratégica para várias companhias aéreas ao redor do mundo, adaptando-se perfeitamente às diversas demandas de mercado e oferecendo uma solução eficiente para o transporte aéreo regional.
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