Voos da Azul cancelados por falta de pilotos
Os voos da Azul cancelados por falta de pilotos marcaram a sexta-feira, 30 de janeiro de 2026, após desfalque de tripulação. A maioria do impacto apareceu em Viracopos, em Campinas, principal centro de conexões da companhia e ponto sensível para a malha doméstica. Por isso, quando falta comandante ou copiloto na escala, o efeito se espalha rápido, porque uma aeronave parada em Campinas vira atraso em cadeia em várias rotas do dia.
A ocorrência não ficou restrita a um caso isolado. A apuração indica cerca de uma dúzia de cancelamentos, com maior peso em operações realizadas por jatos Embraer E195 E1 e Embraer E195 E2. Esses aviões sustentam uma parte relevante das decolagens a partir de Viracopos. Assim, quando a escala “fura” nesses equipamentos, a companhia perde margem para remanejar tripulação no mesmo turno e precisa cortar etapas do planejamento.
Viracopos concentra a pressão e expõe a origem do problema
Os cancelamentos atingiram passageiros em rotas que sairiam de Viracopos para Confins, Galeão, Porto Alegre e Cuiabá, entre outros destinos citados no relato. Em um hub, esse tipo de ajuste costuma mexer também com conexões. Além disso, o impacto cresce quando a empresa precisa preservar aeronaves e tripulações para manter a operação mínima funcionando ao longo do dia.
A apuração que detalhou o episódio partiu do portal AEROIN, com base em relatos ligados à operação e em documentos internos mencionados pela publicação. O material descreve um cenário de saída concentrada de pilotos quase ao mesmo tempo. Ele também aponta o recebimento de comunicações da concorrência para avançar em processos de admissão e treinamento. Ao mesmo tempo, a Azul ainda não teria colocado de pé uma reposição no ritmo necessário. Juntando tudo, você tem a tempestade perfeita: mercado puxando, gente saindo em bloco e reposição andando devagar.
Por que os cancelamentos explodiram de uma vez
O quadro que levou aos cancelamentos não começou nesta semana. A falta de pessoal é o desdobramento mais recente de uma crise de colaboradores, que acelerou a saída de pilotos da Azul Linhas Aéreas e marcou recordes em 2025. Nesse contexto, um volume estimado entre 30 e 40 pilotos teria pedido baixa em um intervalo curto, do dia 29 para 30 de janeiro 2026, o que reduz a flexibilidade da escala e pressiona a malha. Com isso, o resultado aparece no planejamento do dia: desfalque rápido, pouca margem de manobra e cancelamentos em sequência.
O mercado já vinha sinalizando disputa por pilotos
Esse cenário não nasceu do nada. Em dezembro de 2025, a LATAM divulgou vagas para pilotos do Embraer E195 E2, o jato da “segunda geração” da família E-Jets. Junto com as vagas, veio um bônus de atração em pagamento único: R$ 160 mil para comandantes e R$ 80 mil para copilotos. Com isso, a movimentação ganhou ritmo, porque o incentivo reduz o custo de uma troca rápida de empresa.
Além disso, o mesmo comunicado apontou admissões a partir de fevereiro de 2026. Ou seja, não era uma intenção genérica. Era uma janela concreta, com data e proposta na mesa. Assim, muitos profissionais passaram a enxergar um “sinal verde” para acelerar decisões, principalmente quem já tinha horas e experiência no equipamento.
Salário e regras do E2 ajudam a explicar o apetite por mudança
A disputa também passa por previsibilidade de carreira. No Acordo Coletivo de Trabalho, a LATAM detalhou pisos, variáveis e pagamentos por reserva e sobreaviso para pilotos na frota Embraer. Quando regras ficam claras, a comparação vira imediata. Por isso, o assunto sai do bastidor e entra no radar de quem pensa em estabilidade de escala.
No recorte do E2, aparecem pisos mínimos após o período de experiência. Eles incluem R$ 9.533,60 para copiloto e R$ 16.384,63 para comandante no equipamento Embraer, além de outros componentes previstos. Assim, a conversa deixa de ser “achismo” e vira análise de números. Ao mesmo tempo, somando bônus, regras e datas, o incentivo para mudar cresce.
O que fica para o leitor guardar
Os cancelamentos da sexta-feira, 30 de janeiro de 2026, expõem um ponto simples. Malha aérea depende de gente disponível no dia e na hora certos. Quando a saída acontece em bloco, o sistema sente rápido. Em um hub como Viracopos, esse efeito costuma se espalhar, porque uma perna cancelada derruba conexões e reacomodações.
A Azul pode ajustar escala, reduzir oferta e acelerar treinamento. No entanto, o episódio já funciona como termômetro do mercado de pilotos no Brasil, sobretudo na aviação doméstica. Se o “puxa e empurra” continuar, novos ajustes devem aparecer. E aí o passageiro percebe primeiro, porque o impacto surge na tela do embarque.
Alerta ao passageiro para 31 de janeiro e 1º de fevereiro
Após os cancelamentos registrados na sexta-feira, 30 de janeiro de 2026, passageiros com embarque em 31 de janeiro e 1º de fevereiro devem conferir o status do voo antes de sair para o aeroporto. Essa checagem evita deslocamentos desnecessários e reduz o risco de perda de conexão, principalmente em rotas que passam por hubs e concentram reacomodações.
A orientação é consultar os canais oficiais da companhia aérea, como aplicativo, site e atendimento, além do painel do aeroporto. Se houver alteração, o passageiro pode avaliar remarcação, reacomodação ou outras alternativas, conforme as opções exibidas pelos canais de informação no momento da consulta.
