Cerimônia com autoridades, promessas da Rede VOA e denúncias sobre as instalações do Aeroporto Edu Chaves encerram a reportagem especial do AeroJota
Os voos regionais em Guaratinguetá eram apresentados como uma oportunidade de desenvolvimento para o Vale do Paraíba. Em 25 de outubro de 2022, menos de dois meses após o despejo do Aeroclube de Guaratinguetá, um Cessna Grand Caravan da Azul Conecta pousou no Aeroporto Edu Chaves levando autoridades. Houve recepção, fotografias e entrevistas. Entretanto, aquele voo inaugural era fretado, e a ligação aérea regular prometida à população nunca se concretizou.
A cerimônia alimentou expectativas de transporte de passageiros para Aparecida e outros destinos religiosos da região. Quatro anos depois, os resultados continuam exigindo explicações.
Voo inaugural em Guaratinguetá foi fretado, não uma linha regular
O avião partiu de Jundiaí transportando autoridades civis e religiosas, entre elas o então prefeito Marcus Augustin Soliva (PSC) e o coronel aviador da reserva da Força Aérea Brasileira (FAB), Marcel Gomes Moure, CEO da Rede VOA.
A Prefeitura de Guaratinguetá celebrou o evento como um marco para o turismo regional. Entretanto, a própria MPE Engenharia, participante do grupo concessionário, classificou a operação como fretamento.
Um voo fretado atende a uma contratação específica, com data, itinerário e passageiros definidos. Não equivale a uma linha regular, com frequências e passagens oferecidas ao público.
Portanto, o pouso de outubro de 2022 não inaugurou um serviço regular de transporte aéreo.
Em janeiro de 2023, a Prefeitura divulgou informações sobre fretamentos posteriores, mas os voos comerciais regulares anunciados não se consolidaram.
Terminal prometido em 120 dias e novos anúncios da Rede VOA
Em setembro de 2022, a Rede VOA anunciou um terminal modular de passageiros, melhorias no pátio e acessos, além de R$ 1,2 milhão em investimentos iniciais.
O prazo divulgado para instalar o terminal era de 120 dias. O anúncio ocorreu poucos dias após o despejo judicial do aeroclube, instituição que ocupava parte das instalações aeroportuárias antes da concessão.
O terminal não se concretizou conforme o prazo anunciado. As promessas atravessaram a administração de Marcus Soliva.
Em 2025, o coronel aviador da reserva da Força Aérea Brasileira (FAB), Marcel Gomes Moure, CEO da Rede VOA, apresentou novos projetos ao prefeito Júnior Filippo, envolvendo infraestrutura, saneamento e conectividade aérea.
A Rede VOA divulgou a reunião e manifestou interesse em iniciar voos comerciais naquele ano.
A implantação de linhas regulares depende também das companhias aéreas. Isso, porém, não elimina a necessidade de esclarecer os investimentos anunciados pela concessionária.
Se o terminal era prometido para 120 dias em 2022, por que novos projetos continuavam sendo apresentados três anos depois? O que efetivamente foi entregue?
Antigas instalações do aeroclube passaram a apresentar deterioração
Enquanto os anúncios se repetiam, surgiram questionamentos sobre a conservação das instalações aeroportuárias.
Em novembro de 2025, o site AeroJota publicou fotografias e relatos sobre as estruturas anteriormente utilizadas pelo Aeroclube de Guaratinguetá.
Os registros mostravam telhados danificados, infiltrações e desgaste das edificações. Fontes locais também relataram trincas no pavimento, acúmulo de água após chuvas, vegetação alta e sinalização horizontal deficiente.
Esses registros representam denúncias e fotografias, não um laudo técnico oficial sobre a segurança operacional do aeroporto.
A Rede VOA continua apresentando o Aeroporto Edu Chaves como operacional, com serviços destinados à aviação geral, inclusive abastecimento aeronáutico.
Quem responde pela manutenção dos hangares e das demais estruturas deixadas pelo aeroclube? Quais reparos foram realizados desde agosto de 2022?
Planejamento estadual de 2026 não confirma a transformação anunciada
O Plano de Logística e Investimentos do Estado de São Paulo, mencionado no documento original em revisão de abril de 2026, descreve Guaratinguetá como aeroporto destinado à aviação geral, agrícola e executiva, sem operações comerciais regulares de grande porte.
A classificação contrasta com as expectativas criadas durante a concessão.
Guaratinguetá continua com um aeroporto operacional. O que não se concretizou foi a chegada dos voos comerciais regulares apresentados como oportunidade de desenvolvimento turístico e econômico.
O caso de Marília também preocupa o futuro dos aeroclubes
O documento original estabelece um paralelo com Marília, onde outro aeroclube histórico enfrenta disputas relacionadas à sua permanência no aeroporto.
O Aeroclube de Marília está ligado às origens da TAM, atual LATAM. O material menciona o destombamento relacionado à instituição durante a administração do prefeito Vinicius Camarinha, além de cercas, restrições de acesso à pista e dificuldades operacionais.
Embora sejam situações juridicamente distintas, a comparação levanta uma preocupação comum: como preservar escolas de aviação históricas diante de projetos de modernização aeroportuária?
Em Guaratinguetá, a retirada já ocorreu. A escola perdeu suas instalações, e os voos regionais prometidos não chegaram.
O aeroclube foi despejado. Quem ganhou com isso e onde estão os investimentos?
O Aeroclube de Guaratinguetá, fundado em 1940, perdeu a base de sua escola. A Rede VOA obteve a posse de estruturas construídas e mantidas durante décadas pela instituição. As benfeitorias foram avaliadas em R$ 3.250.944,29, segundo a documentação apresentada nesta série. A questão da indenização permanece em disputa judicial.
A retirada da escola foi efetiva. Os voos regulares, não. O terminal prometido para 120 dias tampouco foi entregue naquele prazo. E o patrimônio deixado no aeroporto passou a figurar em denúncias de deterioração.
E a Prefeitura de Guaratinguetá?
A administração do então prefeito Marcus Soliva apoiou publicamente o projeto. Em 2025, a gestão de Júnior Filippo recebeu novas propostas da Rede VOA. Quais providências o município adotou para preservar a escola e cobrar os compromissos anunciados? Há registros públicos dessas cobranças?
Outra pergunta permanece sem resposta nesta reportagem: qual será a destinação futura da área anteriormente ocupada pelo aeroclube? Existe projeto específico para o terreno e quais benefícios públicos estão previstos?
Não há elementos aqui para atribuir a retirada a interesses supostamente particulares. Isso não elimina o dever de transparência sobre decisões, patrimônio e uso futuro da área.
A quem interessou a retirada do aeroclube? Que resultados concretos trouxe à cidade? Quando Guaratinguetá voltará a contar com uma escola de aviação?
A cidade perdeu uma instituição que formava pilotos havia mais de oito décadas, enquanto as promessas de voos regionais continuam sem resultado.
Uma cerimônia inaugural dura algumas horas. A perda de uma escola aeronáutica pode atravessar gerações.
Assista aqui a chegada do voo fretado
Reportagem especial AeroJota — Parte 3 de 3. Fim da série.
