Governo americano investiga equipamentos instalados em dois estados, enquanto agência de aviação revela que instabilidade atingiu 17 centros de controle de tráfego aéreo.
O FBI investiga caos aéreo nos EUA após a pane que comprometeu o tráfego aéreo americano na sexta-feira, 13 de novembro. Neste domingo (15), novas informações divulgadas pela Federal Aviation Administration (FAA) revelaram problemas em equipamentos de telecomunicações e instabilidade em 17 centros de controle de tráfego aéreo.
As novas revelações ampliam a dimensão de um episódio que já havia provocado milhares de cancelamentos e deixado passageiros retidos em aeroportos de diferentes regiões do país. Agora, além de identificar a origem da falha, as autoridades precisam esclarecer como uma intervenção técnica aparentemente rotineira conseguiu comprometer uma parcela tão expressiva da infraestrutura aeronáutica americana.
FBI investiga caos aéreo nos EUA e analisa equipamentos suspeitos
Em entrevista Sean Duffy confirmou que técnicos da FAA trabalham em conjunto com o FBI e outras autoridades policiais para esclarecer o ocorrido.
O secretário informou que um dos equipamentos envolvidos está sendo analisado em um laboratório da empresa L3Harris, na Flórida, com acompanhamento de representantes da agência federal de aviação.
Apesar da participação do FBI, o governo americano não anunciou a descoberta de qualquer ação criminosa.
Em documento oficial publicado neste domingo, a FAA esclareceu que as evidências disponíveis não indicam ataque cibernético nem participação de agentes externos mal-intencionados.
A investigação continua concentrada em possíveis defeitos de equipamentos, problemas de instalação ou falhas na configuração da rede de telecomunicações.
Dois equipamentos em estados diferentes estão sob investigação
Uma das principais novidades divulgadas neste domingo envolve a identificação de dois locais potencialmente relacionados à origem da pane.
O primeiro fica em El Dorado, no estado do Arkansas, onde a L3Harris realizava trabalhos de substituição de uma infraestrutura antiga de telecomunicações por tecnologia de fibra óptica.
O segundo está localizado em Amarillo, no Texas, onde funciona uma instalação de radar que também apresentou comportamento anormal.
Segundo Duffy, o equipamento de Amarillo havia passado por intervenção aproximadamente três semanas antes do incidente.
A investigação procura compreender por que a ativação de um roteador no Arkansas coincidiu com a transmissão excessiva de dados também a partir da instalação texana.
A FAA revelou que a rede passou a receber aproximadamente 1.000 tentativas de conexão a cada quatro ou cinco segundos.
Esse volume de tráfego provocou instabilidade na rede de telecomunicações utilizada pelos sistemas de comunicação aeronáutica e pelas informações de radar.
Para estabilizar o sistema, a L3Harris bloqueou a comunicação proveniente das duas instalações suspeitas.
FAA desativa funções de roteadores para evitar nova paralisação
Outra medida anunciada pelo governo americano foi a desativação preventiva da capacidade de transmissão de dados de determinados roteadores distribuídos pela rede nacional.
Sean Duffy informou à ABC News que a providência alcançou 69 equipamentos.
A medida procura impedir que uma eventual anomalia semelhante volte a provocar a propagação descontrolada de informações entre diferentes instalações.
Isso não significa que os equipamentos tenham sido completamente desligados, mas que uma função específica de transmissão foi desabilitada.
A FAA considera que a origem imediata da instabilidade foi isolada. Entretanto, a causa técnica definitiva ainda está sendo investigada.
Falha atingiu 17 dos 22 centros de controle de tráfego aéreo
Os números apresentados pela FAA neste domingo revelam a extensão do problema.
Dos 22 centros de controle de tráfego aéreo em rota existentes nos Estados Unidos, 17 apresentaram instabilidade durante a ocorrência.
Os problemas também alcançaram instalações responsáveis pelo controle de aproximação por radar, utilizadas na organização do tráfego aéreo nas proximidades dos aeroportos.
A agência esclareceu, entretanto, que não houve perda completa de todas as comunicações e informações de radar.
Determinadas frequências e sistemas permaneceram operacionais, permitindo que controladores mantivessem contato com aeronaves e acompanhassem seus deslocamentos.
Aproximadamente 3.500 aeronaves estavam em voo quando a paralisação nacional foi determinada. Todas conseguiram pousar com segurança.
Voos considerados essenciais, incluindo operações médicas, policiais e militares, também puderam continuar mediante os procedimentos de segurança disponíveis.
Esses esclarecimentos são importantes para diferenciar uma instabilidade generalizada de telecomunicações de uma perda absoluta do controle do espaço aéreo.
Mais de 12 mil voos cancelados na sexta-feira, segundo a FAA
No comunicado deste domingo, a FAA apresentou um balanço de aproximadamente 12.462 voos cancelados na sexta-feira, incluindo 9.082 cancelamentos registrados pelas principais companhias aéreas.
A própria agência ressalvou que nem todos os cancelamentos daquele dia decorreram diretamente da paralisação nacional.
O impacto operacional, entretanto, continuou durante o sábado e chegou ao domingo.
Mesmo com a estabilização da rede, aeronaves e tripulações ficaram fora de suas posições programadas, dificultando a reorganização das malhas aéreas.
A previsão não significa que todos os passageiros afetados já tenham conseguido embarcar, uma vez que remarcações e reposicionamento de aeronaves podem exigir mais tempo.
Manutenção realizada durante o dia também será reavaliada
Um dos questionamentos apresentados às autoridades americanas envolve o horário escolhido para a substituição dos equipamentos.
Tradicionalmente, intervenções em grandes instalações de controle de tráfego aéreo são realizadas durante a madrugada, quando o movimento de aeronaves é menor.
Entretanto, a manutenção no Arkansas ocorreu durante o dia porque envolvia uma instalação remota, considerada de baixo risco operacional.
Segundo Duffy, procedimentos semelhantes já haviam sido executados milhares de vezes sem provocar consequências comparáveis.
A FAA informou que pretende reavaliar os critérios utilizados para definir os horários dessas intervenções.
A discussão também envolve a participação de técnicos da própria agência nos trabalhos executados por empresas contratadas.
Investigação deixa uma pergunta importante para a aviação mundial
A paralisação nacional de sexta-feira expôs uma vulnerabilidade que ultrapassa a simples substituição de equipamentos antigos.
Mesmo que a investigação confirme uma falha técnica isolada, será necessário compreender como a instabilidade originada em instalações específicas conseguiu alcançar tantos centros de controle de tráfego aéreo.
A modernização da infraestrutura americana, incluindo a substituição de antigas redes de cobre por fibra óptica, tornou-se parte central das discussões sobre a confiabilidade do sistema.
O episódio também demonstra que a segurança operacional depende não apenas de equipamentos modernos, mas de procedimentos de instalação, testes, supervisão e mecanismos capazes de impedir a propagação de falhas.
Para a FAA, a prioridade imediata continua sendo manter a estabilidade da rede enquanto prosseguem as análises técnicas.
O FBI participa dos trabalhos, mas a origem definitiva do problema ainda não foi estabelecida.
