A imagem mudou: depois de meses no pátio, começa uma nova etapa para o FAB 2902
Depois de meses chamando atenção no pátio de Viracopos, uma nova imagem mostra uma mudança importante na situação de um dos maiores aviões da Força Aérea Brasileira. O C-30 FAB 2902 entra em hangar em Viracopos após permanecer fora de operação desde agosto de 2025.
Uma nova fotografia mostra o Airbus C-30 matrícula FAB 2902 dentro de um hangar da Azul Linhas Aéreas no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP).
Na imagem que circula nas redes sociais, a aeronave aparece apoiada sobre macacos hidráulicos e com os trens de pouso recolhidos. A configuração é compatível com serviços de manutenção.
A cena representa uma mudança em relação aos últimos meses, quando o C-30 permanecia estacionado na área externa de manutenção da companhia. Segundo os registros disponíveis, seu último voo ocorreu em 31 de agosto de 2025.
Do pátio para dentro do hangar
O AeroJota acompanha a situação do FAB 2902 desde dezembro de 2025, quando imagens da aeronave parada em Viracopos começaram a circular nas redes sociais.
Naquela ocasião, o avião aparecia estacionado no pátio da Azul. As imagens também chamaram atenção porque a aeronave foi fotografada sem um dos motores instalado.
Na época, relatos nas redes sociais relacionavam a ausência do motor à longa indisponibilidade da aeronave. Entretanto, não havia confirmação pública da FAB sobre a causa da parada ou sobre qual manutenção estava sendo realizada.
Agora, quase um ano depois do último voo registrado, a situação mudou visualmente: o FAB 2902 deixou o pátio e apareceu dentro do hangar.
Ainda não existe informação oficial pública sobre uma data prevista para o retorno da aeronave às operações.
FAB comprou um novo motor para a frota de C-30
Há outro elemento que passa a fazer parte dessa história.
Enquanto o FAB 2902 permanecia fora de operação, a Força Aérea Brasileira iniciou um processo para adquirir um motor Rolls-Royce Trent 772B-60/16, modelo utilizado nos Airbus A330-200 da FAB.
O processo foi publicado pela Comissão Aeronáutica Brasileira em Washington em dezembro de 2025.
A documentação oficial estabeleceu a aquisição de um único motor, compatível com a frota de C-30 da Força Aérea Brasileira. Documentos posteriores do processo indicam que o equipamento deveria estar em condição serviceable e available for use, portanto em condições de serviço e disponível para uso.
A coincidência chama atenção: enquanto um dos dois C-30 permanecia parado em Viracopos e havia sido fotografado sem um dos motores, a FAB buscava no mercado justamente outro Trent 772B para sua pequena frota de A330.
Isso significa que o novo motor será instalado no FAB 2902?
Até o momento, não é possível afirmar.
Os documentos públicos consultados não vinculam diretamente a aquisição ao FAB 2902. Portanto, embora os acontecimentos ocorram no mesmo período, seria incorreto concluir que o motor comprado pela FAB tenha como destino específico essa aeronave sem uma confirmação oficial.
Um avião parado representa metade da frota
A longa indisponibilidade ganha importância também pelo tamanho reduzido da frota.
A FAB possui apenas dois Airbus C-30, matrículas FAB 2901 e FAB 2902. O 2º/2º Grupo de Transporte, conhecido como Esquadrão Corsário, opera as duas aeronaves.
Por isso, quando um dos aviões fica indisponível, a Força perde, na prática, metade dessa pequena frota de transporte estratégico.
Os C-30 cumprem missões de longo alcance, transporte de pessoal e cargas, operações humanitárias e evacuações aeromédicas.
Enquanto isso, com o FAB 2902 em manutenção, o FAB 2901 concentra as missões que exigem a capacidade e a autonomia proporcionadas pelo A330-200.
Recentemente, essa importância ficou ainda mais evidente. O FAB 2901 realizou o voo entre Nova Délhi e Brasília e permaneceu 18 horas e 45 minutos sem escala. Segundo a própria FAB, a operação estabeleceu o voo mais longo da história da Aviação de Transporte da Força Aérea Brasileira.
E a conversão para MRTT?
A FAB incorporou os dois A330-200 em 2022 e prevê uma futura conversão para o padrão MRTT — Multi Role Tanker Transport, Aeronave Multifunção de Transporte e Reabastecimento em Voo.
Com essa transformação, as aeronaves também poderão realizar, entre outras missões, o reabastecimento de outros aviões em voo.
No entanto, os C-30 brasileiros continuam sem essa capacidade operacional.
Documentos de planejamento da Aeronáutica mantêm o projeto KC-30 MRTT em seus planos. Porém, o avanço ainda depende de etapas relacionadas à contratação.
Assim, enquanto a conversão não avança, a recuperação da disponibilidade dos dois aviões já incorporados ganha ainda mais importância.
O que acontece agora com o FAB 2902?
Depois de quase um ano fora de operação, a entrada do FAB 2902 no hangar representa uma mudança concreta em relação às imagens que chamaram atenção no final de 2025.
Agora, a manutenção dentro do hangar abre uma nova etapa para a aeronave. Ainda faltam, porém, informações públicas sobre os serviços em andamento e sobre uma possível data para o retorno aos voos.
Portanto, ainda será necessário acompanhar três pontos: qual manutenção a aeronave recebe, se o novo motor terá alguma relação com o 2902 e, principalmente, quando o segundo C-30 voltará à operação.
