Dependência do Oriente Médio e fechamento de refinarias deixam o setor aéreo em alerta, enquanto autoridades avaliam medidas para garantir o abastecimento.
O plano de emergência para combustível de aviação na Europa entrou no centro das preocupações das autoridades do continente. Embora aeroportos e companhias aéreas continuem operando normalmente, o conflito no Oriente Médio reduziu os estoques estratégicos. Por isso, governos e especialistas acompanham a situação com atenção.
O cenário ainda não representa um risco imediato de desabastecimento. No entanto, especialistas alertam que a margem de segurança diminuiu e pode exigir medidas extraordinárias caso ocorram novas interrupções na cadeia internacional de fornecimento.
Estoques estão abaixo do nível considerado confortável
Dados do setor energético mostram que as reservas europeias de querosene de aviação caíram para um volume equivalente a menos de 30 dias de consumo. O patamar é considerado um dos menores dos últimos anos e coincide com o aumento das tensões envolvendo o Irã e a possibilidade de interrupções no transporte marítimo pelo Estreito de Hormuz.
Segundo levantamento divulgado pela Reuters, a Europa possui atualmente cerca de 38 milhões de barris de combustível de aviação armazenados, enquanto os Estados Unidos mantêm aproximadamente 99 milhões de barris em estoque. Ao mesmo tempo, as importações europeias cresceram para cerca de 673 mil barris por dia, o maior volume registrado desde outubro de 2025.
Apesar desse reforço nas compras internacionais, consultorias especializadas estimam que o continente poderá enfrentar um déficit de aproximadamente 600 mil barris diários durante o terceiro trimestre caso ocorram novas restrições ao comércio internacional.
Europa depende fortemente do combustível importado
Grande parte dessa vulnerabilidade não surgiu apenas com a atual crise no Oriente Médio.
Nas últimas décadas, diversos países europeus reduziram sua capacidade de refino de petróleo, encerrando operações consideradas pouco rentáveis ou ambientalmente incompatíveis com as metas de transição energética. Como consequência, a produção local de querosene de aviação diminuiu significativamente.
Antes mesmo da escalada das tensões na região, aproximadamente metade do combustível utilizado pela aviação europeia era importada do Oriente Médio. Boa parte desse volume atravessa o Estreito de Hormuz, considerado um dos corredores marítimos mais estratégicos do planeta.
Caso a navegação na região seja comprometida, navios petroleiros precisarão utilizar rotas alternativas muito mais longas, aumentando custos, atrasando entregas e reduzindo a disponibilidade do combustível nos aeroportos europeus.
Comissão Europeia já prepara plano de contingência
Embora não exista falta de combustível neste momento, a Comissão Europeia informou que acompanha diariamente a evolução do mercado internacional e já discute mecanismos para coordenar uma eventual utilização das reservas estratégicas mantidas pelos países-membros.
O objetivo é evitar que eventuais problemas de abastecimento provoquem impactos imediatos sobre as operações aéreas ou prejudiquem o transporte de passageiros e cargas.
A medida demonstra que as autoridades tratam o assunto como uma questão de segurança energética e logística, mesmo sem sinais de interrupção nas atividades dos aeroportos.
Impactos podem chegar às companhias aéreas
Mesmo com o abastecimento mantido, o mercado já observa reflexos econômicos.
O aumento dos custos de transporte do petróleo e dos produtos refinados pode elevar o preço do querosene de aviação. Conhecido como Jet A-1, o combustível representa uma das principais despesas das empresas aéreas.
Caso a crise se prolongue, as companhias poderão revisar contratos de fornecimento e reorganizar parte de suas operações. Em uma situação mais grave, algumas empresas também poderiam reduzir temporariamente determinadas frequências.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo recomenda que governos e reguladores preparem planos de contingência. Segundo a IATA, critérios transparentes ajudariam a administrar eventuais restrições e evitar cancelamentos desorganizados.
Dessa forma, as autoridades poderiam reduzir os impactos sobre os passageiros e preservar as operações nos principais aeroportos.
Por que o combustível de aviação exige planejamento especial?
O querosene de aviação não pode ser substituído diretamente por gasolina, diesel ou outros derivados do petróleo.
O Jet A-1 precisa atender a padrões rigorosos de qualidade, estabilidade química e desempenho. Além disso, deve suportar as baixas temperaturas encontradas durante os voos em grandes altitudes.
Sua produção também depende de refinarias preparadas, processos de certificação e uma cadeia logística específica. Depois de produzido, o combustível ainda precisa chegar aos aeroportos por oleodutos, navios, trens ou caminhões.
Por isso, uma interrupção no fornecimento não pode ser compensada imediatamente. O problema se torna ainda mais sensível em regiões que dependem fortemente das importações, como ocorre atualmente na Europa.
Situação segue sob monitoramento
Até o momento, nenhuma autoridade determinou o racionamento de combustível. Também não existe previsão de suspensão de voos na Europa.
Entretanto, o cenário mostra como conflitos geopolíticos podem afetar rapidamente o transporte aéreo global. Isso ocorre mesmo quando a crise acontece a milhares de quilômetros dos principais aeroportos europeus.
Enquanto os governos reforçam o monitoramento dos estoques, a Europa também amplia as importações. Ao mesmo tempo, as companhias aéreas acompanham o mercado internacional de energia.
O objetivo é garantir combustível suficiente para manter a malha aérea operando normalmente.
