Anúncio de voos comerciais em Canela gera questionamentos sobre operação, infraestrutura e futuro do Aeroclube
As promessas de voos comerciais em Canela voltaram ao centro das discussões na Serra Gaúcha. Enquanto o Aeroclube enfrenta uma disputa com a Infraero e uma ordem para deixar suas instalações, anúncios sobre novas operações reacenderam o debate entre pilotos, moradores, empresários e profissionais da aviação.
As promessas de ampliação do Aeroporto de Canela também trouxeram dúvidas técnicas. Muitas delas ainda não receberam respostas oficiais e passaram a ocupar os comentários nas redes sociais.
Para compreender o cenário atual, é necessário relembrar como o conflito começou.
Mudança na administração iniciou o impasse
A Infraero assumiu a administração do Aeroporto de Canela em 2024. Depois disso, a empresa iniciou a regularização das áreas ocupadas dentro do aeroporto, inclusive as instalações usadas pelo Aeroclube de Canela.
A instituição atua há aproximadamente 75 anos na formação de pilotos e no desenvolvimento da aviação regional.
Segundo o Aeroclube, a Infraero passou a cobrar valores de aluguel incompatíveis com sua realidade financeira. Além disso, a entidade questiona a cobrança pelo uso de instalações construídas com recursos próprios, doações e trabalho voluntário de seus associados.
A Infraero, por sua vez, afirma que precisa regularizar as ocupações e seguir os critérios administrativos previstos para as áreas sob sua gestão.
Como não houve acordo, o caso chegou à Justiça Federal. Posteriormente, a Justiça determinou que o Aeroclube desocupasse suas instalações.
Defesa anunciou recurso com base em lei de 1967
Após a decisão, a defesa do Aeroclube anunciou que apresentará recurso.
Os advogados sustentam que a Justiça não analisou de forma adequada o Decreto-Lei nº 205, de 27 de fevereiro de 1967. Na interpretação da defesa, a norma continua vigente e protege a permanência dos aeroclubes nas áreas usadas historicamente para instrução aeronáutica.
Esse argumento deverá voltar ao centro do processo nas próximas etapas judiciais.
Promessa de voos comerciais surgiu em julho de 2024
Enquanto o conflito avançava, o Governo do Rio Grande do Sul anunciou um cronograma para a chegada de voos comerciais a Canela.
A publicação ocorreu em 9 de julho de 2024, após uma reunião com representantes do Ministério de Portos e Aeroportos e da Infraero.
Na ocasião, o governador informou que o aeroporto poderia receber voos comerciais com aeronaves menores dentro de aproximadamente 15 dias. Além disso, anunciou que operações com aeronaves maiores poderiam começar cerca de 45 dias depois.
Entre os modelos mencionados estava o ATR 72. O turboélice regional pode transportar entre 68 e 72 passageiros, conforme a configuração escolhida pela companhia aérea.
Entretanto, passados quase dois anos, não há anúncio público de uma operação regular com esse tipo de aeronave em Canela.
Prefeitura defende projeto mais amplo
Mais recentemente, o prefeito de Canela voltou a defender a expansão do aeroporto.
Em publicação nas redes sociais, afirmou que o projeto pretende elevar o terminal à categoria 3C. Também citou a implantação de operações IFR, por instrumentos, e a preparação futura para aeronaves das famílias Airbus, Boeing e Embraer.
Segundo o prefeito, a proposta conta com a participação da AMSERRA e busca apoio dos prefeitos da região e da bancada federal gaúcha.
O anúncio, contudo, não informou quais companhias demonstraram interesse no projeto. Também não apresentou destinos, frequências ou previsão para a venda de passagens.
Declarações abriram uma série de questionamentos
As publicações das autoridades provocaram forte repercussão nas redes sociais.
Uma das principais perguntas envolve a saída do próprio Aeroclube. Pilotos e moradores questionam por que uma instituição com mais de sete décadas precisaria deixar suas instalações para que voos comerciais fossem implantados?
Em diversos aeroportos brasileiros, aeroclubes, escolas de aviação e empresas aéreas dividem o mesmo sítio aeroportuário. Por isso, parte dos comentários pergunta se essa convivência também seria possível em Canela?.
Outro ponto envolve as companhias aéreas. Até o momento, nenhuma empresa anunciou oficialmente uma linha regular para o aeroporto.
Além disso, ainda não se sabe qual destino receberia os voos, quantas frequências seriam oferecidas ou quando começaria a venda das passagens.
Também não vieram a público estudos de demanda ou de viabilidade econômica. Esse ponto ganha importância porque o Aeroporto Regional Hugo Cantergiani, em Caxias do Sul, fica a aproximadamente 41 quilômetros de Canela em linha reta.
Condições técnicas também entram no debate
A operação de aeronaves comerciais depende de vários fatores. Entre eles estão o comprimento e a largura da pista, os obstáculos próximos às cabeceiras, a altitude do aeroporto e as condições meteorológicas.
Além disso, cada aeronave exige uma análise específica de desempenho. Temperatura, chuva, peso e condição da pista podem alterar a distância necessária para pousos e decolagens.
A neblina frequente na Serra Gaúcha também exige procedimentos, equipamentos e mínimos operacionais adequados.
Por isso, a eventual chegada de aeronaves maiores não depende apenas de uma decisão política. O projeto pode exigir obras, estudos ambientais, desapropriações, novas áreas de segurança e autorizações da Agência Nacional de Aviação Civil.
Uma ampliação desse porte também demandaria investimentos elevados e planejamento de médio ou longo prazo, que podem legar décadas para serem finalizados.
Experiências anteriores voltaram a ser lembradas
Canela já recebeu operações comerciais com aeronaves menores.
No passado, houve uma tentativa com o EMB-110 Bandeirante. Mais tarde, a Azul Conecta utilizou o Cessna Grand Caravan em ligações regionais.
Segundo relatos publicados nas redes sociais, essas operações registraram baixa ocupação durante parte do período em que funcionaram.
Esse histórico não permite concluir que um novo projeto fracassará. No entanto, reforça a necessidade de estudos sobre demanda, custos e sustentabilidade da operação.
Perguntas que ainda aguardam respostas
Apesar dos anúncios, várias questões permanecem abertas:
Por que o Aeroclube precisa sair para que os voos comerciais aconteçam?
Alguma companhia aérea confirmou interesse em operar em Canela?
Existe estudo público de demanda e viabilidade econômica?
Quais destinos seriam atendidos?
Qual seria a frequência dos voos?
Quando começaria a venda das passagens?
Em que estágio estão os procedimentos junto à ANAC?
Quais obras o aeroporto ainda precisaria receber e qual o prazo para sua finalização?
E se as promessas não se concretizarem?
O Aeroporto de Canela pode ganhar importância para o turismo e para a economia da Serra Gaúcha. Entretanto, as promessas ainda dependem de estudos técnicos, investimentos, autorizações e decisões comerciais das companhias aéreas.
Enquanto isso, o Aeroclube enfrenta uma decisão concreta para deixar o espaço que ocupa há décadas.
A cidade de Canela na serra gaúcha, tem tudo para ficar sem o seu Aeroclube para sempre e ficar sem linha aérea comercial prometida em época de eleições.
Se o Aeroclube de Canela deixar definitivamente suas instalações, encerrando uma história de aproximadamente 75 anos de formação aeronáutica na Serra Gaúcha, e as operações comerciais prometidas não se concretizarem, quem responderá por essa perda para a aviação regional?
